宝马3系车道辅助 全系标配自动驾驶辅助系统PRO，解析宝马iX3的智能辅助驾驶技术
对比传统燃油车宝马3系车道辅助，新能源车主要有两大改变，其一，动力从油变成了电，其二，因为更多芯片的加入，智能化属性得到再次提升。当然，除了造车新势力，不少传统车企也有着这样的升级，比如当前在售的宝马iX3就搭载了一套自动驾驶辅助系统Pro。那么，依托这套系统，宝马iX3的智能辅助驾驶能力有何升级呢？
宝马自动驾驶辅助系统Pro诞生的背景
还记得在2020年的广州车展上，宝马集团展示了丰富创新的前瞻科技与充满感召力的产品体验，而在所展示的技术当中，就包含自动驾驶辅助系统Pro技术。
目前来看，这套技术已经搭载了宝马旗下的多款车型身上，除了前面提到的宝马iX3，像宝马X7、宝马X6、宝马X5、宝马X3、宝马8系等车型也有所搭载。但需要说明的是，这套系统在宝马iX3身上为全系标配。
宝马自动驾驶辅助系统Pro的硬件配置
一台车的智能辅助驾驶能力如何？我们可以从这台车的硬件配置略知一二。与智能辅助驾驶技术相关的硬件配置有哪些？自然是传感器、摄像头、雷达等。
基于宝马iX3的表现来看，这台车的硬件配置也是比较丰富的。包括：5 个毫米波雷达（1长4短）、1个前向三目摄像头、1个自动驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、12 个超声波传感器，总共25个传感器组成。
在工作的过程中，每一个硬件配置也是各司其职。其中，短距离毫米波雷达用于相邻车道车辆的识别，长距离毫米波雷达主要是用于前方车辆以及障碍物的识别。而摄像头则需要检测周围的路况信息，比如在停车或者倒车的时候，摄像头的作用都是比较明显的。至于超声波雷达宝马3系车道辅助，则可以用于自动泊车工况。
前面聊的硬件配置都是收集信息、参数的配置，接下来，我们再来看看处理信息的芯片。参考官方的信息，处理这些信息的芯片是Mobileye EyeQ4，这套芯片采用了采用28nm工艺。使用了5颗核心处理器(4颗MIPSi-class核心和1颗MIPSm-class核心)、6颗VMP芯片，每秒浮点运算达到2.5TOPS，功耗为3w，早前，特斯拉也是采用这种芯片处理信息。
前面我们已经多次提到过，这套芯片最早是在2018年发布，所以在算力和应用层面，这套芯片与英伟达、地平线征程5等还有一定的差距。所以我们推测，后期宝马iX3在换代，或者基于全新平台打造的时候，这套芯片或许会迎来升级。不过应付L2级自动驾驶，这套芯片的算力还是足够的。
主流车型芯片算力
宝马自动驾驶辅助系统Pro的功能应用
都说打好基础再谈享受，在硬件打好基础之后，我们就可以看这台车的软件配置，也就是宝马iX3的智能辅助驾驶功能。参考官方的信息，这台车将提供包含主动巡航控制系统、辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、紧急停靠辅助等在内的十余项功能。
在功能层面，我们可以将这些配置归于两种：其一，就是提升驾驶舒适性的配置，比如巡航方面的功能，涵盖主动式巡航定速，交通拥堵辅助，限速识别辅助、变道辅助等；其二，就是保证驾驶安全的配置，比如紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警等系统。
提升驾驶舒适性的配置说明
我们先来看看主动巡航控制系统辅助卡盟，从这台车的名字就可以看出，这种主动式的系统可以等同于我们熟悉的ACC自适应巡航。在实际驾驶的过程中，这套系统能够智能识别并显示与前车的距离，同时，大家还可以根据自己的需求，在方向盘上面调节与前方车辆的距离，以及行驶的最大速度。
需要说明的是，这套系统往往是和车道偏离预警、车道保持辅助等配置共同配合使用。对于汽车来说，车道偏离预警可以在车道发生偏离的时候，提醒用户，保证驾驶安全；而车道保持辅助，则可以让车辆时刻保持在车道中央，从而让驾驶员可以释放自己的双手，提升驾驶的舒适性。
