悬架阻尼虽然能过滤掉一些细碎的的颠簸，但是路感依旧得以保留。新车比起老款不仅更舒适、操控也没多少减分，看起来有些不可思议，但是考虑到全新君威相比老款减重了160kg那就很好理解了。得益于优秀的轻量化设计，可以弥补一部分操控损失。
因此，即便是整体底盘调校偏舒适了，但它依然保留了一定得驾驶乐趣，也是一台很好上手的车。作为一台家用中型车，这种谁都能适应的设定更符合其定位。毕竟随着细分市场的成熟，如果真的要追求极致驾驶乐趣的消费者也有更符合其需求的产品。
28T车型0-100km/h加速测试
君威28T车型的动力还是挺充沛的，全力加速时前轮会出现短暂的打滑，伴随着一定的推背感，车身轻快地向前抛出，当车速达到70km/h以后，提速感略微降低，不过整个过程的加速力道能够令人满意。
28T君威的加速成绩最终锁定在6.49秒，在同排量竞品车型中能够达到上游水平，多次测试过程中它的加速成绩相对稳定，没有出现过大的波动。
28T车型100-0km/h刹车测试
28T君威的刹车脚感细腻，踏板的回馈力度适中，制动也挺线性，全力刹车过程中加速度基本维持在-1g左右，全程的制动力都比较强，急刹也能给人很强的信心。
28T君威前7次的刹车都很稳定，过程中没有出现明显的衰减迹象，不过到了第8次以后，刹车系统衰减严重，成绩一次比一次差，后两次不仅成绩不好，急刹过程中车辆还出现了偏离轨迹的情况。不过最终36.92米的成绩还是能够令人满意的，同样在同级别中达到上游水平。
总结：
短短一天不到的接触时间，全新君威已经给我留下了极佳的印象，即便抛开个人喜好和情怀，全新君威也绝对称得上是一款综合实力强劲的车型：
动力输出平顺且充沛，乘坐舒适性提升显著，但操控却并未因此而受到太大牺牲，转向手感很好，外观内饰设计漂亮，车内空间也更大了。新老车型对比起来就好仿佛两个形状差不多的能力框，新车的各项能力值都更高，面积也就更大了。
虽然一台车很难在我们一生中永远陪伴着，但能够见证新老车型的更替以及全新换代车型的升级也是挺令人欣慰的。另外全新君威将于本月底正式上市，届时也会公布售价，对于这款车感兴趣的朋友请持续关注！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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