4、自动泊车辅助系统：系统识别到车位后，驾驶员只需要将挡位切换到 N 挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车，整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡，等到泊车结束再接管就可以了。
从功能上来说，Co-Pilot 360 已经可以完成对车辆横向和纵向的控制（既加速减速及左右转向），并且自适应巡航的速域也已经覆盖到了低速和高速（0-200km/h）。
但是出于安全的考虑，自适应巡航启动时，系统还是需要让驾驶员将双手放在方向盘上，并通过方向盘上的压力传感器进行测试，一旦发现车主双手离开，车辆会发出报警提示音。
可以看出，传统车厂对于用户使用驾驶辅助系统的习惯还是十分重视的。在没有实现自动驾驶之前，车厂需要尽力保证用户在驾驶辅助模式下仍然对路况有足够的注意力，并且能随时准备接管，这样可以预防用户误将驾驶辅助功能当作自动驾驶使用，发生意外。
在传感器方面，Co-Pilot360 主要包括了前后各 6 个，共 12 个超声波雷达（用于倒车和自动泊车）、三个毫米波雷达（一个用于自适应巡航、主动刹车（77GHz），位于车头下方，另外两个位于车身两侧(24GHz)，用于盲区监测）和一个单目摄像头。（用于自适应巡航、车道保持，位于前挡风玻璃）
整套系统的整合来自于德尔福，单目摄像头来自于 Mobileye。福特工程师透漏，相较于之前的驾驶辅助系统，Co-Pilot360 在硬件上增添了视觉感知，算法也做了更新。比如，过去传统的 ACC 系统只依靠雷达来实现，而现在的ACC系统，通过摄像头和77GHz毫米波融合感知，可以实现更多功能。
实际路测体验
此次试驾车型是蒙迪欧2.0L PHEV智尊版，（插电混动顶配版）终端售价为31.88万（政府补贴2.2万+）试驾过程中，我们从深圳南山开往珠海，共180KM，覆盖了高速、隧道、双车道、蛇形道路、城市复杂道路、山路等多个场景。
ACC全速智能自适应巡航系统可以实现0-200KM/H智能巡航和自动跟车。巡航速度最低可设置为30KM/H、时距设定有四种模式，运动模式、普通模式、普通模式、舒适模式，分别对应的时距是1S、1-1.5S、1.5-1.9S、1.9S以上。跟车车距具有依时性，时距不变，车速不同，车距也会做出调整。
上高速后，我们首先将时距设定为运动模式（1S），此时跟车距离较近，当前车加速或刹车时，本车的加速和减速也都控制的相当紧凑，车辆有很明显俯仰感。
将时距设置为舒适模式之后，跟车距离明显拉开了一些，对于前车车速变化，本车对油门和刹车力度的释放也变的比较含蓄。这样的好处就是，在前车频繁变换速度时，留给本车更多时间缓冲，使得控制油门和刹车的幅度也可以更加轻缓，避免了车身前俯后仰，增加了乘坐舒适性。
低速时这套ACC功能也很好用。经过虎门大桥路段，车速基本降到了10KM/H左右，部分路段也会走走停停，此时ACC跟车功能也能做到跟随前车缓慢蠕动，完全可靠。
但需要注意的是，低速蠕动时、如果本车跟随前方车辆直至静止，静止时间不超过3秒，本车将从静止状态启动加速跟随前方车辆，如果时间超过3秒，就需要驾驶员按下SE+或者踩下油门踏板以跟随前方车辆。
例如，本车跟随前方车辆直至静止，时间超过3S，前方车辆开走了，本车不会继续跟随前车，此时驾驶员不介入，车辆会原地静止，需要驾驶员主动踩下刹车或按下AE+按键再次启动跟车功能。
ACC功能的减速度是有上限的，在危急情况，如果驾驶员不介入，车辆不能迅速减速避免碰撞，此时前挡风玻璃上会显示红色的警示条，驾驶员必须立刻施加制动力。
除此之外，ACC全速智能巡航系统，不适用于弯道（环形路、蛇形路），不能及时检测到快速切入本车道的车辆、在制动温度过高和传感器被遮挡时，该系统不能使用。
