自动跟随时，威马EX5的加减速较为柔和，甚至比人操作更为稳当，它能够根据与前车的间距自动调节加减速的力度。
与目前部分已实现ACC功能的产品不同，威马的Living Pilot采用的是用能量回收代替减速动作，以达到开启ACC不加速电量消耗的目的。
基于车距保持功能，当前车减速并停下时，本车也能跟随前车减速并停车；自动跟停后，若前车重新启动并加速，本车也会随即跟随。若停车超过3秒，前车起步后，需要按一下方向盘上的恢复键或轻踩油门来激活跟车起步功能。
威马将ACC自适应巡航的启动方式也很简单。中间方形按钮是开启/关闭巡航按键，左侧为巡航取消按键，SET+和SET-分别为恢复/增加速度按键和设定/降低车讯按键泊车辅助按钮，右侧像方向盘符号的小按钮则是TJA/ICA开关。
至于减少/增大跟车距离按键的设计，我个人认为可以再考量一番。在大多数人的固有印象中，上或右为增加，在仪表盘面板上设定时距的显示也是遵循了这一原则。但在用实体按键进行时距设定时，却是上为减、下为增。也就是说，按上面的键是减少时距，按下面的键是增加时距。尽管在按键上有指示，但初用这套系统时，还是需要一些时间来适应。
自动跟车
ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助功能，则能够保证在高速和城市路况下，驾驶员把手轻放在方向盘上，无需控制方向、油门和刹车，车辆就能够保证在车道中间行驶。
二者不同之处是开启车速不同。ICA高速巡航车道中央行驶辅助是在车速60-130km/h 时开启卡盟，而这种情况大多存在于封闭的高速公路或城市高架路上，当车速低于60Km/h以下则自动切换至TJA低速跟车随行辅助功能。
驾驶员若想暂时退出这两个功能，只需要开启转向灯或直接接管方向盘快速专项即可，变道结束后这两个功能将自动恢复。
值得一提的是，以上这些功能启用的时候，驾驶员仍需要始终手持方向盘，一旦系统监测到双手脱离方向盘超过15秒便会提示驾驶员接管车辆，若驾驶员还未接管5秒后车辆便会减速并亮起双闪。
坦白说，在刚开始体验时，受到驾驶习惯的影响以及初识该系统本能的“不信任”，前半小时主动接管车辆的情况时有发生，但半小时后就比较安心享受“自动驾驶”所带来的轻松和乐趣了。
不过，当出现类似突然有插队车辆、道路变窄需要变道、经过弯道匝道和十字路口等路况较为复杂或出现突发状况时，驾驶员还是需要紧急接管车辆，以防止有事故发生。
自动泊车入位
停车，是许多新手甚至是老司机都为之头疼的问题。在新款威马EX5上，这个难题或许将被有效解决。
新款威马EX5，能自动识别平行和垂直车位进行泊车，整个泊车过程都由系统接管油门、转向和刹车，无需人操作。
需要泊车时，首先点击APA自动泊车辅助系统按钮，然后正常前行，系统会自动识别行车路线所经过的水平车位或垂直车位，找到车位后，系统会提示已找到并提示驾驶员长按泊车按钮完成泊车入位动作。若泊车过程中有行人或车辆接近时系统会自动刹车，行人或车辆远离后只需长按泊车键便可以再次激活完成泊车动作。
在泊车范围上，威马EX5的设置比较中规中矩，就水平车位而言，其长度需要达到车长加1米，垂直车位的宽度则需要为车宽加0.8米。
比较吸引我的是，威马EX5的自动泊车对停车位划线的需求不高，只需要两侧有车且间距符合停车长度/宽度需求即可，这样的设置还是很符合国情的。毕竟许多地方停车位划的并不是那么规矩，甚至因为各种原因边缘线早已不再清晰、无法识别。
但也正因如此，能触发威马EX5的自动泊车功能，一定需要两侧都有车且空间合适，若在没有任何障碍物的空旷停车场或车位周边障碍物较近时，系统都不能识别车位。这样的设置也让自动泊车功能在许多情况下略显的有些“英雄无用武之地”。
